स्पार्क प्लग के सामान्य प्रकार क्या हैं?

कैलोरी मान के अनुसार, ठंडे प्रकार और गर्म प्रकार हैं; इलेक्ट्रोड सामग्री के अनुसार, निकल मिश्र धातु, चांदी मिश्र धातु, प्लैटिनम मिश्र धातु, आदि हैं; यदि यह अधिक पेशेवर है, तो स्पार्क प्लग के प्रकार आम तौर पर निम्नानुसार हैं:
1. अर्ध-प्रकार स्पार्क प्लग: इन्सुलेटर स्कर्ट शेल के अंतिम चेहरे में थोड़ा पीछे हट जाता है, और साइड इलेक्ट्रोड शेल के अंतिम चेहरे के बाहर होता है। यह सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला प्रकार है [5]।
2. उभरी हुई रिम के साथ स्पार्क प्लग: इंसुलेटर स्कर्ट लंबी होती है और आवरण के अंतिम चेहरे से आगे निकलती है। इसमें बड़ी गर्मी अवशोषण और अच्छी एंटी-फाउलिंग क्षमता के फायदे हैं, और तापमान को कम करने के लिए इनलेट हवा द्वारा सीधे ठंडा किया जा सकता है, इसलिए गर्म आग का कारण बनना आसान नहीं है, इसलिए इसकी एक विस्तृत थर्मल अनुकूलन क्षमता रेंज है [5]।
3. इलेक्ट्रोड प्रकार स्पार्क प्लग: इसका इलेक्ट्रोड बहुत पतला होता है, जिसमें मजबूत स्पार्क्स और अच्छी इग्निशन क्षमता होती है। यह सुनिश्चित कर सकता है कि इंजन भीषण ठंड के मौसम में भी जल्दी और मज़बूती से स्टार्ट हो। इसकी थर्मल रेंज बहुत विस्तृत है और यह कई तरह के उद्देश्यों को पूरा कर सकता है [5]।
4. सीट-प्रकार स्पार्क प्लग: इसके खोल और पेंच धागे को एक पतला आकार में बनाया जाता है, इसलिए यह गैसकेट के बिना एक अच्छी सील बनाए रख सकता है, इस प्रकार स्पार्क प्लग के आकार को कम करता है, जो इंजन डिजाइन के लिए अधिक फायदेमंद है [5]।
5. पोलर टाइप स्पार्क प्लग: आम तौर पर दो या अधिक साइड इलेक्ट्रोड होते हैं। इसका फ़ायदा यह है कि यह विश्वसनीय प्रज्वलन प्रदान करता है और अंतराल को बार-बार समायोजित करने की आवश्यकता नहीं होती है। इसलिए, इसका उपयोग अक्सर कुछ गैसोलीन इंजनों में किया जाता है जहाँ इलेक्ट्रोड को अलग करना आसान होता है और स्पार्क प्लग अंतराल को बार-बार समायोजित नहीं किया जा सकता है [5]।
6. सरफेस स्पार्क प्लग: यानी सरफेस गैप टाइप। यह स्पार्क प्लग का सबसे ठंडा प्रकार है। सेंटर इलेक्ट्रोड और शेल एंड फेस के बीच का गैप संकेंद्रित होता है [5]।
7. मानक और उभरे हुए स्पार्क प्लग
मानक स्पार्क प्लग एक सिंगल-साइडेड इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग है जिसमें इंसुलेटर का स्कर्ट एंड हाउसिंग के थ्रेडेड एंड फेस से थोड़ा नीचे होता है। यह पारंपरिक फायरिंग एंड संरचना को अपनाता है जिसका उपयोग साइड-वाल्व इंजन में सबसे अधिक व्यापक रूप से किया जाता है। इसे बाद में दिखाई देने वाले "प्रोट्रूडिंग टाइप" से अलग करने के लिए, इस संरचना को "मानक प्रकार" [6] कहा जाता है।
उभरे हुए स्पार्क प्लग मूल रूप से ओवरहेड वाल्व इंजन के लिए डिज़ाइन किए गए थे। इसका इन्सुलेटर स्कर्ट आवास के थ्रेडेड एंड फेस से बाहर निकलता है और दहन कक्ष में फैलता है। यह जलते हुए मिश्रण में अधिक गर्मी को अवशोषित करता है, और फाउलिंग से बचने के लिए आराम की गति पर उच्च ऑपरेटिंग तापमान होता है; उच्च गति पर, वाल्व की शीर्ष स्थिति के कारण, साँस में ली गई हवा का प्रवाह इन्सुलेटर की स्कर्ट पर निर्देशित होता है, जिससे यह ठंडा हो जाता है, ताकि अधिकतम तापमान में वृद्धि न हो। अधिक, इसलिए थर्मल रेंज बड़ी है। इंटेक डक्ट में कई मोड़ होने के कारण उभरे हुए स्पार्क प्लग साइड-वाल्व इंजन के लिए उपयुक्त नहीं हैं और इंसुलेटर स्कर्ट को ठंडा करने पर एयरफ्लो का बहुत कम प्रभाव पड़ता है [6]।
8. सिंगल-साइड पोल और मल्टी-साइड पोल स्पार्क प्लग
पारंपरिक सिंगल-साइड इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग में एक स्पष्ट दोष है, यानी साइड इलेक्ट्रोड सेंटर इलेक्ट्रोड को कवर करता है। जब दो ध्रुवों के बीच एक उच्च-वोल्टेज डिस्चार्ज होता है, तो स्पार्क गैप पर मिश्रण स्पार्क की गर्मी को अवशोषित करेगा और आयनीकरण द्वारा सक्रिय होकर "फायर कोर" बनाएगा। जिस स्थान पर फायर कोर बनता है वह आम तौर पर साइड इलेक्ट्रोड के करीब होता है, और गर्मी को साइड इलेक्ट्रोड द्वारा अधिक अवशोषित किया जाएगा, यानी इलेक्ट्रोड का "फ्लेम सप्रेशन इफेक्ट", जो स्पार्क ऊर्जा और फ्लैशओवर प्रदर्शन को कम करता है [6]।
इसलिए, 1920 के दशक में, तीन-साइड पोल स्पार्क प्लग दिखाई दिए। सिंगल-साइड पोल की तुलना में, मल्टी-साइड पोल का स्पार्क गैप कई साइड इलेक्ट्रोड (गोलाकार छिद्रों में छिद्रित) के क्रॉस-सेक्शन और सेंटर इलेक्ट्रोड की बेलनाकार सतह से बना होता है। यह साइड-बाय-साइड स्पार्क गैप साइड इलेक्ट्रोड द्वारा सेंटर इलेक्ट्रोड को कवर करने की समस्या को समाप्त करता है। नुकसान यह है कि यह स्पार्क की "पहुंच" को बढ़ाता है। स्पार्क ऊर्जा बड़ी होती है और सिलेंडर में गहराई तक प्रवेश करना आसान होता है, जो मिश्रण की दहन स्थिति को बेहतर बनाने और निकास उत्सर्जन को कम करने में मदद करता है। चूंकि मल्टी-साइड पोल कई स्पार्कओवर चैनल प्रदान करते हैं, इसलिए सेवा जीवन बढ़ाया जाता है और इग्निशन विश्वसनीयता में सुधार होता है। यहाँ यह बताना आवश्यक है कि डिस्चार्ज के समय केवल एक चैनल ही फ्लैश ओवर कर सकता है, और एक ही समय में कई साइड पोल का फ्लैश ओवर करना असंभव है। डिस्चार्ज प्रक्रिया की हाई-स्पीड फ़ोटोग्राफ़ी इसे प्रदर्शित करती है [6]।
घरेलू स्पार्क प्लग मॉडल में प्रत्यय अक्षर (कैलोरीफिक मान के बाद के अक्षर) डी, जे, और क्यू क्रमशः दो तरफा ध्रुवों, तीन तरफा ध्रुवों और चार तरफा ध्रुवों का प्रतिनिधित्व करते हैं [6]।
9. निकेल-आधारित मिश्र धातु और तांबे कोर इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग
दहन कक्ष में विस्तारित इलेक्ट्रोड के लिए सबसे बुनियादी आवश्यकताएं पृथक्करण (विद्युत और रासायनिक संक्षारण) और अच्छी तापीय चालकता के प्रतिरोध हैं। सामग्री विज्ञान और प्रक्रिया प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, इलेक्ट्रोड सामग्री ने लोहा, निकल, निकल-आधारित मिश्र धातु, निकल-तांबा मिश्रित सामग्री और कीमती धातुओं के विकास का अनुभव किया है। आज सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली मिश्र धातु निकल-आधारित मिश्र धातु हैं। आम तौर पर, शुद्ध धातुओं में मिश्र धातुओं की तुलना में बेहतर तापीय चालकता होती है, लेकिन शुद्ध धातुएं (जैसे निकल) दहन गैसों के रासायनिक संक्षारण और मिश्र धातुओं की तुलना में उनके द्वारा बनाए गए ठोस जमाव के प्रति अधिक संवेदनशील होती हैं। इसलिए, इलेक्ट्रोड सामग्री क्रोमियम, मैंगनीज और सिलिकॉन जैसे तत्वों के साथ निकल बेस का उपयोग करती है। क्रोमियम विद्युत संक्षारण के प्रतिरोध को बेहतर बनाता है, और मैंगनीज और सिलिकॉन रासायनिक संक्षारण के प्रतिरोध को बेहतर बनाते हैं, विशेष रूप से हानिकारक सल्फर ऑक्साइड के लिए संक्षारण प्रतिरोध [6]।
10. साधारण और प्रतिरोध स्पार्क प्लग
स्पार्क डिस्चार्ज जनरेटर के रूप में, स्पार्क प्लग एक ब्रॉडबैंड निरंतर विद्युत चुम्बकीय विकिरण हस्तक्षेप स्रोत है। फ्लैशओवर के कारण विद्युत चुम्बकीय विकिरण के कारण रेडियो क्षेत्रों में होने वाले मजबूत हस्तक्षेप को दबाने, रेडियो संचार की रक्षा करने और वाहन-माउंटेड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की खराबी को रोकने के लिए, दुनिया भर के देशों ने 1960 के दशक से प्रतिरोधक स्पार्क प्लग के विकास को तेज कर दिया है। हमारे देश ने अनिवार्य विद्युत चुम्बकीय संगतता के लिए राष्ट्रीय मानकों की एक श्रृंखला भी जारी की है, जो स्पार्क प्लग इग्निशन इंजन द्वारा संचालित वाहन उपकरणों की रेडियो हस्तक्षेप विशेषताओं पर सख्त प्रतिबंध लगाते हैं। इसलिए, प्रतिरोधक स्पार्क प्लग की मांग भी बहुत बढ़ गई है। प्रतिरोध प्रकार के स्पार्क प्लग और साधारण प्रकार के बीच संरचना में कोई बड़ा अंतर नहीं है। यह सिर्फ इतना है कि इन्सुलेटर में कंडक्टर सीलेंट को प्रतिरोध सीलेंट में बदल दिया जाता है।