गैसोलीन इंजन की तापीय दक्षता 20%-30% इतनी कम क्यों है?

इंजन स्पार्क प्लग के प्रज्वलित होने के बाद, ईंधन जलता है और फट जाता है और बाहरी दुनिया के लिए काम करना शुरू कर देता है। यह अपूर्ण दहन, इंजन कूलिंग घाटे, पिस्टन के ऊपर और नीचे की गति से यांत्रिक घाटे, सेवन और निकास प्रतिरोध पर काबू पाने से पंप गैस घाटे और निकास गैसों से निकास गैस उत्सर्जन से होने वाले नुकसान का अनुभव करेगा। गैस हानि। अंत में, पिस्टन को धकेलने और क्रैंकशाफ्ट को घुमाने के लिए केवल थोड़ी मात्रा में ऊष्मा ऊर्जा बची रहती है, जो एक प्रभावी आउटपुट बन जाता है।

क्या स्पार्क प्लग के बीच वास्तव में कोई प्रदर्शन अंतर नहीं है? आइए स्पार्क प्लग विकास के इतिहास और वैज्ञानिक सिद्धांतों पर एक नज़र डालें
बेशक, जूनियर हाई स्कूल भौतिकी के ज्ञान बिंदु थोड़े पीछे हैं। टोयोटा का 2NR-FKE1.5L इंजन, जिसे पहले दुनिया की सबसे अधिक तापीय दक्षता के रूप में जाना जाता था, की तापीय दक्षता "38% तक" है।