स्पार्क प्लग डबल इरिडियम
डबल इरिडियम स्पार्क प्लग के केंद्र और ग्राउंड इलेक्ट्रोड को इरिडियम का उपयोग करके लेजर फ्यूज किया जाता है। यह उन्हें उच्च तापमान स्थितियों के लिए अधिक प्रतिरोधी बनाता है, और इसका उपयोग औद्योगिक दहन इंजनों में किया जाता है।
2007 में स्थापित, न्यूबेटर झूझो ऑटो पार्ट्स झूझो में स्थित है, जो दक्षिणी चीन का सबसे बड़ा परिवहन केंद्र और औद्योगिक केंद्र है। कंपनी की भौगोलिक स्थिति, प्राकृतिक संसाधनों से समृद्ध है। हेमरोकैलिस फुलवा हवाई अड्डा और वुहान-गुआंगझो हाई-स्पीड रेलवे पास ही हैं। बीजिंग-गुआंगझो, झेजियांग-जियांग्शी, हुनान-गुइझो की मुख्य रेलवे लाइनें परिधि के करीब हैं। 106, चीन राष्ट्रीय राजमार्ग 320 और बीजिंग-झूहाई और शांगरुई एक्सप्रेसवे शहरी क्षेत्र को घेरते हैं। कंपनी स्पार्क प्लग की एक पेशेवर निर्माता है। मौजूदा "एनबीटी", "नोसोक" और अन्य ट्रेडमार्क, स्पार्क प्लग का उत्पादन व्यापक रूप से उच्च अंत कारों, मोटरसाइकिलों, छोटे जनरेटर, गैसोलीन इंजन में उपयोग किया जाता है।
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ब्रांड: एनबीटी
आइटम नं.:PLKR7JIX
भुगतान और वितरण की शर्तें: POB/EXW/CIF
मूल्य: टी.बी.डी.
पैकिंग विवरण: टीबीडी
डबल इरिडियम स्पार्क प्लग के केंद्र और ग्राउंड इलेक्ट्रोड को इरिडियम का उपयोग करके लेजर फ्यूज किया जाता है। यह उन्हें उच्च तापमान स्थितियों के लिए अधिक प्रतिरोधी बनाता है, और इसका उपयोग औद्योगिक दहन इंजनों में किया जाता है। डबल इरिडियम स्पार्क प्लग समग्र प्रदर्शन, दीर्घायु, स्थायित्व और वोल्टेज के मामले में तांबे के स्पार्क प्लग जैसे अन्य प्रकार के स्पार्क प्लग से बेहतर प्रदर्शन करते हैं। डबल-इरिडियम स्पार्क प्लग में दो दुर्लभ-धातु डिस्क होती हैं जो डबल-प्लैटिनम स्पार्क प्लग के समान स्थायित्व और प्रदर्शन को बढ़ाती हैं। यह बेहतर स्थायित्व उन्हें तांबे के विकल्पों की तुलना में चार गुना अधिक मजबूत बनाता है, जिससे आपकी कार लंबे समय तक उच्च गति पर चल सकती है।
स्पार्क प्लग डबल इरिडियम के लाभ
बेहतर समग्र प्रदर्शन
इरिडियम स्पार्क प्लग को बनाने वाली सटीक इंजीनियरिंग और लेजर-वेल्डेड सतहें अधिक प्रतिक्रियाशील और अधिक कुशल स्पार्क प्लग की अनुमति देती हैं। इरिडियम इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग को अधिक गर्मी और संक्षारण प्रतिरोध प्रदान करते हैं और साथ ही चार्ज प्रतिधारण में सुधार करते हैं।
लंबा जीवनकाल
डबल इरिडियम स्पार्क प्लग दहन प्रक्रिया के दौरान उच्च तापमान और दबाव को झेलते हैं, जिससे उनका जीवनकाल बढ़ जाता है। डबल इरिडियम स्पार्क प्लग का जीवनकाल पारंपरिक, गैर-कीमती धातु प्लग से चार गुना और इसी तरह के प्लैटिनम-आधारित उपकरणों से 125% अधिक होने का अनुमान है।
सहनशीलता
इरीडियम एक अत्यंत कठोर, प्रतिरोधी धातु है जिसका गलनांक उच्च होता है, जो इसे उपयोग में लाने वाली किसी भी वस्तु की समग्र निर्माण गुणवत्ता को मजबूत बनाता है। यह उच्च दबाव, उच्च तापमान वाले वातावरण के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है, जैसे कि गैस-ईंधन वाले दहन इंजन के अंदर।
सीमित दृश्यमान गिरावट
सभी व्यावसायिक रूप से उपलब्ध स्पार्क प्लग के साथ एक समस्या यह है कि वे उम्र और बार-बार उपयोग के साथ टूट जाते हैं और कार्बनयुक्त हो जाते हैं। इरिडियम की ताकत इसे लंबे समय तक बरकरार रहने देती है, जिससे इलेक्ट्रोड गैप लगातार बना रहता है।
कम वोल्टेज
इरीडियम की बेहतर चालकता का मतलब है कि धातु से गुजरने पर बहुत कम वोल्टेज चिंगारी पैदा करने के लिए पर्याप्त है। यह प्रत्येक इरीडियम स्पार्क प्लग के जीवनकाल को बढ़ाने में मदद करता है, क्योंकि बिजली के भारी प्रवाह से होने वाली क्रमिक क्षति कम हो जाती है।
स्पार्क प्लग के घटक डबल इरिडियम
टर्मिनल
कनेक्शन टर्मिनल आमतौर पर SAE 'बैरल' आकार का कनेक्शन, 4 मिमी थ्रेड या 'कप डिज़ाइन' होता है। हाई टेंशन इग्निशन लीड या पेंसिल कॉइल को टर्मिनल पर प्लग किया जाता है। यह कनेक्शन उच्च वोल्टेज को स्पार्क प्लग के फायरिंग छोर पर स्थानांतरित करने की अनुमति देता है।
सिरेमिक इन्सुलेटर
आजकल इस्तेमाल किए जाने वाले ज़्यादातर स्पार्क प्लग में एल्युमिनियम ऑक्साइड से बना सिंगल-सिरेमिक इंसुलेटर होता है, जिसमें पहले पोर्सिलेन जैसी दूसरी तरह की सिरेमिक सामग्री का इस्तेमाल किया जाता था। इससे कई फ़ायदे मिलते हैं, जिसमें थर्मल कंडक्टिविटी और बेहतरीन इंसुलेशन शामिल है। ओवरहीटिंग, थर्मल और मैकेनिकल शॉक के प्रति प्रतिरोध अन्य बेहतरीन विशेषताएं हैं। यह ओवरहीटिंग को रोकने में भी मदद करता है और मैकेनिकल और थर्मल शॉक के प्रति असाधारण प्रतिरोध प्रदान करता है।
अवरोध
विद्युत चुम्बकीय संगतता (ईएमसी) सुनिश्चित करने और इस प्रकार ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के दोष-मुक्त संचालन के लिए, स्पार्क प्लग के अंदर एक सिरेमिक प्रतिरोधक का उपयोग हस्तक्षेप दमन उपकरण के रूप में किया जाता है। इसका निर्माण कार्बन और ग्लास यौगिकों के संलयन द्वारा किया जाता है जो स्पार्क प्लग के भीतर एक ठोस घटक बनाते हैं। यह उन इलेक्ट्रॉनिक घटकों के साथ हस्तक्षेप को भी रोकता है जो वाहन पर स्थित नहीं हैं जैसे घरेलू टीवी और रेडियो।
अधिकांश वाहनों में, इष्टतम संचालन के लिए प्रतिरोधक स्पार्क प्लग की आवश्यकता होती है, क्योंकि रेडियो आवृत्ति हस्तक्षेप (RFI) के कारण कार के अन्य विद्युत घटक समय से पहले खराब हो सकते हैं।
केंद्र इलेक्ट्रोड
केन्द्रीय इलेक्ट्रोड निकेल, तांबा, क्रोमियम तथा इरीडियम और प्लैटिनम जैसी बहुमूल्य धातुओं से बनाया जा सकता है।
यह एक आंतरिक तांबे के तार द्वारा टर्मिनल से जुड़ा होता है, जो स्पार्क प्लग के माध्यम से उच्च विद्युत वोल्टेज को केंद्रीय इलेक्ट्रोड की नोक तक ले जाता है, जहां यह फिर छोटे अंतराल से जमीन (साइड) इलेक्ट्रोड तक पहुंचता है, जिससे चिंगारी पैदा होती है।
ग्राउंड (साइड) इलेक्ट्रोड
जब चिंगारी केन्द्रीय इलेक्ट्रोड से भू-इलेक्ट्रोड तक पहुंचती है, तो एक चिंगारी उत्पन्न होती है जो दहन कक्ष में ईंधन को प्रज्वलित कर देती है।
ग्राउंड इलेक्ट्रोड कई तरह के आकार और साइज़ में आ सकते हैं। कुछ (मल्टी-ग्राउंड स्पार्क प्लग) में दो, तीन और चार ग्राउंड इलेक्ट्रोड भी हो सकते हैं। हालाँकि, ये एक ग्राउंड इलेक्ट्रोड वाले स्पार्क प्लग की तुलना में ज़्यादा स्पार्क नहीं बनाते हैं।
सिंगल और मल्टी-ग्राउंड इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग दोनों के लिए, एक समय में केवल एक स्पार्क बनाया जाता है। मानक स्पार्क प्लग में आम तौर पर निकेल से बना ग्राउंड इलेक्ट्रोड होता है, जबकि प्रीमियम प्लग में इरिडियम और प्लैटिनम जैसी कीमती धातुएँ होती हैं, जो अपनी कठोरता के कारण, मानक धातु प्लग की तुलना में बहुत अधिक टिकाऊ होती हैं।
पाल बांधने की रस्सी
गैसकेट रिंग अत्यधिक उच्च दहन दबाव के कारण स्पार्क प्लग से दहन गैस के रिसाव की किसी भी संभावना को रोकती है। ऐसा करने से, यह सिलेंडर दबाव में किसी भी तरह की हानि को रोकता है।
इसका एक अन्य महत्वपूर्ण कार्य यह है कि यह सिलेंडर हेड से हेड तक अच्छा संवहन प्रदान करता है तथा सिलेंडर हेड और स्पार्क प्लग हाउसिंग के विभिन्न विस्तार गुणों को समान बनाता है।
धातु खोल
यह स्टील का खोल है जिसे सॉकेट रिंच के चारों ओर फिट किया जाता है ताकि स्पार्क प्लग को ढीला और कस दिया जा सके। प्लग का हेक्स हेड कई तरह के साइज़ में आ सकता है, जिसमें 13mm, 14mm, 16mm, 18mm, 19mm, 21mm, 22mm, 24mm, 25mm और Bi-Hex 14.0mm शामिल हैं।
पसलियाँ या नाली या रिसाव अवरोध
टर्मिनल के ऊपर स्थित पसलियां स्पार्क फ्लैशओवर से सुरक्षा प्रदान करने में मदद करती हैं।
स्पार्क प्लग डबल इरिडियम की प्रक्रिया
सभी आवश्यक उपकरण और सामग्री एकत्रित करें:स्थापना प्रक्रिया शुरू करने से पहले, सुनिश्चित करें कि आपके पास सभी आवश्यक उपकरण और नए इरिडियम स्पार्क प्लग तैयार हैं।
अपने इंजन को ठंडा करें:जलने या अन्य चोटों से बचने के लिए इंजन पर काम करने से पहले सुनिश्चित करें कि इंजन ठंडा हो। इंस्टॉलेशन जारी रखने से पहले इंजन के पूरी तरह ठंडा होने का इंतज़ार करें।
उचित अंतराल का आकार निर्धारित करें:यदि आपके वाहन के निर्माता द्वारा निर्दिष्ट किया गया है, तो प्रत्येक नए इरिडियम स्पार्क प्लग को उनकी सिफारिशों के अनुसार जांचने और समायोजित करने के लिए स्पार्क प्लग गैप गेज का उपयोग करें। आप यह जानकारी अपने मालिक के मैनुअल या NGK की वेबसाइट जैसे ऑनलाइन संसाधनों में पा सकते हैं।
पुराने स्पार्क प्लग को एक-एक करके निकालें:स्पार्क प्लग वायर को पुनः स्थापित करते समय भ्रम से बचने के लिए, प्रत्येक स्पार्क प्लग को एक-एक करके निकालें और बदलें। पुराने स्पार्क प्लग को सावधानीपूर्वक ढीला करने और निकालने के लिए उपयुक्त सॉकेट के साथ अपने रैचेट रिंच का उपयोग करें।
हटाए गए स्पार्क प्लग का निरीक्षण करें: पुराने प्लग पर किसी भी तरह के नुकसान या घिसाव के निशान की जाँच करें। इससे आपको संभावित इंजन समस्याओं का निदान करने में मदद मिल सकती है जिन पर आगे ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है।
स्पार्क प्लग छेद को साफ करें:नए इरीडियम स्पार्क प्लग लगाने से पहले, उस छेद के आसपास के मलबे को साफ कपड़े या चीर से पोंछ लें, जहां इसे डाला जाएगा।
नये इरीडियम स्पार्क प्लग स्थापित करें:प्रत्येक नए इरिडियम स्पार्क प्लग को उसके संबंधित छेद में हाथ से तब तक धीरे से डालें जब तक कि वह अच्छी तरह से फिट न हो जाए। फिर, अपने टॉर्क रिंच (यदि उपलब्ध हो) का उपयोग करके, उन्हें अपने मालिक के मैनुअल में पाए गए निर्माता के विनिर्देशों के अनुसार कस लें। यदि टॉर्क रिंच का उपयोग नहीं कर रहे हैं, तो सुनिश्चित करें कि वे सुरक्षित रूप से कस दिए गए हैं, लेकिन उन्हें ज़्यादा कसने से बचें क्योंकि इससे सिलेंडर हेड में स्पार्क प्लग थ्रेड को नुकसान हो सकता है। अगले सिलेंडर पर जाने से पहले स्पार्क प्लग वायर को फिर से लगाएँ।
टॉर्क विनिर्देश
स्पार्क प्लग को टॉर्क रिंच का उपयोग करके निर्माता द्वारा निर्दिष्ट टॉर्क पर कसें, जिससे अधिक कसने या कम कसने से बचा जा सके, क्योंकि इससे थ्रेड या सिलेंडर हेड को नुकसान हो सकता है।
नियमित निरीक्षण
समय-समय पर स्पार्क प्लग का निरीक्षण करें ताकि उनमें घिसाव, गंदगी या कार्बन जमा होने के निशान न दिखें। इंजन के इष्टतम प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए स्पार्क प्लग को अनुशंसित अंतराल पर बदलें।
कार्बन फाउलिंग
अगर स्पार्क प्लग कार्बन जमा होने से गंदा हो गया है, तो उसे वायर ब्रश और सॉल्वेंट का इस्तेमाल करके हटा दें और साफ करें। सफाई के दौरान इलेक्ट्रोड को नुकसान न पहुँचाने के लिए सावधान रहें।
इलेक्ट्रोड घिसना
समय के साथ इलेक्ट्रोड के घिसने पर नज़र रखें और अगर इलेक्ट्रोड घिस गए हैं या क्षतिग्रस्त हो गए हैं तो स्पार्क प्लग को बदल दें। घिसे हुए स्पार्क प्लग मिसफ़ायर, इंजन में हिचकोले खाने और ईंधन दक्षता में कमी का कारण बन सकते हैं।
स्पार्क प्लग डबल इरिडियम का रखरखाव कैसे करें
अंतराल समायोजन:सुनिश्चित करें कि स्पार्क प्लग गैप वाहन निर्माता के विनिर्देशों के अनुसार सही ढंग से सेट किए गए हैं। अनुचित गैप सेटिंग से मिसफायर, रफ आइडलिंग और खराब ईंधन अर्थव्यवस्था हो सकती है।
धागा स्नेहन:स्पार्क प्लग के धागे को बंद होने से बचाने तथा भविष्य में उसे हटाने में सहायता के लिए स्थापना से पहले उस पर थोड़ी मात्रा में एंटी-सीज कम्पाउंड लगाएं।
उचित ताप सीमा स्पार्क प्लग का चयन करते समय विचार करने योग्य कुछ कारक
इंजन की गति और भार
उत्तर: यदि इंजन को उच्च आर.पी.एम., भारी भार के तहत, या लम्बे समय तक उच्च तापमान पर संचालित करना हो तो कम तापमान की आवश्यकता हो सकती है।
बी: इसके विपरीत, यदि इंजन को लम्बे समय तक कम गति या कम तापमान पर संचालित किया जाना है, तो फाउलिंग को रोकने के लिए अधिक ताप सीमा की आवश्यकता हो सकती है।
वायु-ईंधन मिश्रण
उत्तर: अत्यधिक समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण के कारण प्लग टिप का तापमान कम हो सकता है और कार्बन जमा हो सकता है, जिससे संभवतः गंदगी और मिसफायर हो सकता है।
बी: अत्यधिक कम वायु-ईंधन मिश्रण के कारण सिलेंडर और प्लग का तापमान बढ़ सकता है, जिसके परिणामस्वरूप संभवतः नॉक और/या प्री-इग्निशन हो सकता है। इससे स्पार्क प्लग को नुकसान हो सकता है और/या इंजन को गंभीर नुकसान हो सकता है।
C: यदि वायु-ईंधन अनुपात मीटर या गैस विश्लेषक उपलब्ध नहीं है, तो उचित वायु-ईंधन मिश्रण निर्धारित करने के लिए ट्यूनिंग प्रक्रिया के दौरान स्पार्क प्लग का बार-बार निरीक्षण करना आवश्यक होगा।
ईंधन का प्रकार / गुणवत्ता
उत्तर: कम गुणवत्ता और/या कम ऑक्टेन ईंधन के कारण खटखटाहट हो सकती है जिससे सिलेंडर का तापमान बढ़ जाएगा। सिलेंडर का बढ़ा हुआ तापमान दहन कक्ष के घटकों (स्पार्क प्लग, वाल्व, पिस्टन, आदि) के तापमान को बढ़ा देगा, और अगर खटखटाहट अनियंत्रित है तो प्री-इग्निशन हो जाएगा।
बी: उच्च प्रदर्शन अनुप्रयोगों में उच्च इथेनॉल सामग्री वाले इथेनॉल मिश्रित ईंधन का उपयोग करते समय, एक ठंडी ताप सीमा आवश्यक हो सकती है। स्पार्क टाइमिंग को और आगे बढ़ाया जा सकता है क्योंकि इथेनॉल मिश्रित ईंधन में नॉक के प्रति अधिक प्रतिरोध होता है (उच्च ऑक्टेन)। कम नॉक के कारण, स्पार्क प्लग के ज़्यादा गरम होने और पहले से प्रज्वलित होने से पहले नॉक से कम श्रव्य "चेतावनी" होगी।
C: निम्न गुणवत्ता वाले ईंधनों में कुछ प्रकार के ईंधन योजक स्पार्क प्लग जमा कर सकते हैं, जिससे मिसफायर, प्री-इग्निशन आदि हो सकते हैं।
प्रज्वलन समय
उत्तर: इग्निशन टाइमिंग को 10 डिग्री आगे बढ़ाने से स्पार्क प्लग टिप का तापमान लगभग 70 डिग्री से 100 डिग्री तक बढ़ जाएगा।
बी: यदि इग्निशन टाइमिंग को नॉक लेवल के करीब ले जाया गया है, तो कम तापमान वाली रेंज वाले स्पार्क प्लग की आवश्यकता हो सकती है। नॉक लेवल के पास सिलेंडर का उच्च तापमान स्पार्क प्लग फायरिंग एंड तापमान को प्री-इग्निशन रेंज के करीब ले आएगा।
संक्षिप्तीकरण अनुपात
स्थैतिक/गतिशील संपीड़न अनुपात में उल्लेखनीय वृद्धि से सिलेंडर दबाव और इंजन की ऑक्टेन आवश्यकता बढ़ जाएगी। दस्तक अधिक आसानी से हो सकती है। यदि इंजन को दस्तक स्तर के पास संचालित किया जाता है, तो परिणामस्वरूप बढ़े हुए सिलेंडर तापमान के कारण ठंडी गर्मी रेंज स्पार्क प्लग की आवश्यकता हो सकती है।
बलपूर्वक प्रेरण (टर्बोचार्जिंग, सुपरचार्जिंग)
बूस्ट प्रेशर (मैनिफोल्ड प्रेशर) और तत्पश्चात सिलेंडर दबाव और तापमान में वृद्धि के कारण सिलेंडर तापमान में वृद्धि के कारण कम तापमान रेंज वाले स्पार्क प्लग की आवश्यकता हो सकती है।
परिवेशी वायु तापमान / आर्द्रता
उत्तर: जैसे-जैसे हवा का तापमान या आर्द्रता घटती है, हवा का घनत्व बढ़ता है, जिसके लिए अधिक समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण की आवश्यकता होती है। यदि वायु-ईंधन मिश्रण ठीक से समृद्ध नहीं है, और मिश्रण बहुत पतला है, तो उच्च सिलेंडर दबाव/तापमान, खटखटाहट, और स्पार्क प्लग टिप तापमान में बाद में वृद्धि हो सकती है।
बी: जैसे-जैसे हवा का तापमान या आर्द्रता बढ़ती है, हवा का घनत्व घटता जाता है, जिसके लिए कम वायु-ईंधन मिश्रण की आवश्यकता होती है। यदि वायु-ईंधन मिश्रण बहुत समृद्ध है, तो प्रदर्शन में कमी और/या कार्बन फाउलिंग हो सकती है।
बैरोमीटर का दबाव / ऊंचाई
उत्तर: ऊंचाई बढ़ने पर वायु (वायुमंडलीय) दबाव और सिलेंडर का दबाव कम हो जाता है। परिणामस्वरूप, स्पार्क प्लग टिप का तापमान भी कम हो जाएगा।
बी: अगर हवा-ईंधन मिश्रण को ऊंचाई के हिसाब से समायोजित नहीं किया जाता है तो फाउलिंग आसानी से हो सकती है। अधिक ऊंचाई=कम हवा=कम ईंधन
हां, इरिडियम स्पार्क प्लग आपके इंजन से ज़्यादा पावर पाने में आपकी मदद कर सकते हैं। इरिडियम स्पार्क प्लग को जलने के लिए कम वोल्टेज की ज़रूरत होती है और इनका कॉइल का समय ज़्यादा होता है। इससे दहन में सुधार होता है, उत्सर्जन कम होता है, ईंधन की खपत बढ़ती है और हॉर्सपावर बढ़ती है।
स्पार्क प्लग का विकास आंतरिक दहन इंजन के साथ हुआ, लेकिन ईंधन-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए विद्युत स्पार्क के उपयोग का सबसे पहला प्रदर्शन 1777 में हुआ था। उस वर्ष, एलेसेंड्रो वोल्टा ने एक खिलौना पिस्तौल में मार्श गैस और हवा का मिश्रण भरा, थूथन को कॉर्क किया, और ले डेन जार से निकली चिंगारी से चार्ज को प्रज्वलित किया।
1860 में, फ्रांसीसी इंजीनियर जीन लेनोइर ने आज के स्पार्क प्लग से सबसे ज़्यादा मिलता-जुलता कुछ बनाया। उन्होंने एक इंसुलेटर, इलेक्ट्रोड और स्पार्क गैप को एक ही यूनिट में जोड़ा। उस साल आंतरिक दहन इंजन के लिए अपने पेटेंट आवेदन के हिस्से के रूप में, उन्होंने स्पार्क प्लग का वर्णन करने के लिए एक वाक्य समर्पित किया। उन्होंने 1885 में इस स्पार्क प्लग को परिष्कृत किया।
1900 के दशक की शुरुआत में, रॉबर्ट और फ्रैंक स्ट्रैनहान, भाई और ऑटोमोबाइल पार्ट्स आयात करने वाले व्यवसाय में भागीदार, ने एक अधिक कुशल और टिकाऊ स्पार्क प्लग बनाने का लक्ष्य रखा। उन्होंने धातु के खोल और चीनी मिट्टी के इन्सुलेटर के बीच गैसकेट जोड़े, जिससे विनिर्माण आसान हो गया और गैसकेट से गैस रिसाव की संभावना कम हो गई। 1909 में, रॉबर्ट स्ट्रैनहान ने प्लग को एक ऑटोमोबाइल निर्माता को बेच दिया और स्पार्क प्लग निर्माण व्यवसाय में चले गए, जिसने उस समय बाजार पर कब्ज़ा कर लिया।
क्या संकेत हैं कि आपको नए स्पार्क प्लग की आवश्यकता है?
सौभाग्य से, बहुत सारे संकेत हमें बताते हैं कि हमारे स्पार्क प्लग में कोई समस्या है। और संभावना है कि आपने इनमें से एक या दो संकेत पहले भी महसूस किए होंगे, चाहे आपको पता हो कि यह आपके स्पार्क प्लग की वजह से है या नहीं। यहाँ कुछ सामान्य तरीके दिए गए हैं जिनसे आपको अपने स्पार्क प्लग को बदलने के बारे में पता चलेगा:
1. कठिन शुरुआत:यदि आपको इंजन चालू करने में कठिनाई हो रही है, और यह आपकी कार की बैटरी से संबंधित समस्या नहीं है, तो संभावना अधिक है कि आपके स्पार्क प्लग इंजन को सुचारू रूप से चालू करने के लिए पर्याप्त स्पार्क उत्पन्न करने में सक्षम नहीं हैं।
2.उच्च ईंधन खपत:घिसे हुए स्पार्क प्लग इंजन को उतनी कुशलता से काम करने से रोकते हैं जितनी उन्हें करना चाहिए। इसलिए, अगर आपको लगता है कि आपकी ईंधन खपत बढ़ रही है तो अपने स्पार्क प्लग पर नज़र डालने का समय आ गया है।
3.रफ आइडलिंग:जब आपका वाहन निष्क्रिय होता है, तो आपको यह महसूस हो सकता है कि यह झिझक रहा है, हिल रहा है या कंपन कर रहा है। पिस्टन के बल और दहन के ठीक से काम न करने के कारण खड़खड़ाहट की आवाज़ भी आ सकती है।
4.धीमा त्वरण:यदि आपकी कार को गति देना कठिन हो रहा है, तो इसका कारण यह भी हो सकता है कि स्पार्क प्लग उतनी चिंगारी उत्पन्न नहीं कर रहे हैं जितनी उन्हें करनी चाहिए।
2007 में स्थापित, न्यूबेटर झूझोउ ऑटो पार्ट्स झूझोउ में स्थित है, जो दक्षिणी चीन का सबसे बड़ा परिवहन केंद्र और औद्योगिक केंद्र है। कंपनी की भौगोलिक स्थिति, प्राकृतिक संसाधनों से समृद्ध है।
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